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为世界领先的商用飞机制造商，空中客车和波音公司预测，全球经济增长、新兴国家/地区市场的进一步发展以及乘客人数增长等因素会使亚太地区在2034 年前一直出现数量可观的飞机订购和交付。
亚太地区商用飞机数量的稳定增加，意味着该地区对航空润滑油的需求也在增加，在未来几年内这种趋势应该会持续。业内人士表示，润滑油需求的增长会因向高质量润滑油转变而缓和。
壳牌航空燃料公司润滑油总经理 Stéphane Cicolella 接受《Lube Report Asia》访谈时说道，“亚太地区飞机销量的预计增长很好地表明该地区航空润滑油的使用量将会增加。“然而，我们必须牢记，新飞机使用的一些高性能润滑油持续时间比使用旧润滑油技术的油品持续时间更长。这些产品为消费者创造附加价值，有助于降低维护难度。”
Eastman Aviation Solutions 的营销经理 Paul Fridman 承认，“机油消耗因飞机的发动机类型而异，因此在消耗较高的旧飞机退役和新飞机取而代之的情况下，机油消耗与飞机之间可能没有直接的相关性。” 在亚洲，不仅使用中的商用飞机数量有所增加，而且使用中的飞机类型也越来越多。据 NycoSynthetic Lubricants 的总经理 Eric Piveteau 称，“飞机不同，所用的润滑油规格也各异。这可能会导致飞机运营商需要扩大润滑油的种类，除非润滑油商家帮助避免这种情况。“润滑油制造商的增值价值将是尽可能多地设计符合各种规格的产品，以避免将不同的润滑油用于不同飞机上的同一类型的应用。”
Piveteau 表示，“目前亚太地区内还没有商用飞机的航空润滑油制造商，只有中国石油(7.260, 0.18, 2.54%)和中国石化生产用于军事目的的产品。航空润滑油因此从欧洲和总部位于美国的供应商处进口，由于大多数贴牌制造商都在亚太地区之外的其他国家/地区，Fridman 认为这将有利于供应商，因为他们影响石油部门的批准、相关供应商以及运营商提供产品。
来自 Eastman Aviation 的 Fridman 表示，“主要的润滑油/基础油供应商都非常完善，即使提供新产品审批所需的时间和资源投入，新供应商准入仍然存在非常大的障碍因素。例如，壳牌航空燃料公司从其位于新加坡的分部将适用于涡轮发动机和活塞式发动机飞机的机油和其他润滑油分销到亚太地区。”