“我们的进口车所有海关单据都齐全，关于售后服务，客户也不用担心，只要交上7500元，我们可以让消费者在异地也能享受为期三年的三包政策。我们销售的汽车可上北京牌，假如要在广州上牌，应该也没什么问题，假如有问题，可以在当地车管所附近找到‘黄牛’，花2000~3000元，他们或许可以帮忙搞定，我们也有客户就是通过这种方式拿到牌。”天津盛远汽车销售有限公司的一名销售人员近日在电话里对《第一财经日报》记者如是说。 在天津港保税区，有许多家像天津盛远这样从事汽车平行进口的贸易销售公司，大量平行进口的非中规车已在这里成行成市，销往京津两地以及华北、东北、西北等地区，还有部分销往上海、广州等地。 美规车、欧规车以及中东车等平行进口车又被业内称为“水货”或小贸车，同样需要经过报关报检流程，进行相关认证，并缴纳各种税费，因此不存在违法进口的情况，但与原生产厂家所指定的销售代理而在国内销售的常规进口车不同，平行进口车商往往通过对车型进行改装并注册为其他品牌，从而绕过品牌管理办法的限制进行备案和3C认证，目前绝大多数平行进口车都采取这种被称为“小3C”的方式。由于免去了部分中间环节的加价利润，平行进口汽车价格比4S店的相同或类似车型价格偏低些。例如国内4S店进口普拉多的报价为43.9万~48.9万元，而天津盛远汽车对2013款丰田霸道（即“普拉多”）2700中东版绿色现车报价仅为38.3万元。 不过，这些通过非4S店渠道销售的进口车，在车辆上牌、售后服务等方面难免会碰到问题，有的汽车贸易商试图通过不太规范的方法来帮助消费者解决一些麻烦。然而，购买“非中规车”的消费者，还是会面临一定风险，但由于10%~20%的价差，以及频繁换车的有钱汽车发烧友日益增多，这一市场越来越活跃，并推动今年汽车进口快速增长。中国汽车流通协会统计显示，2012年国内平行进口车海关进口量为49806辆，2013年猛增至83879辆，今年上半年更达到50862辆，预计全年将同比增长32%。据海关总署13日发布的最新统计数据，今年1~9月累计进口汽车及汽车底盘106万辆，金额达455.59亿美元，累计分别比去年同期增长26%、32.5%。 平行进口车正迎来春天。9月25日，北京亚市与中国人保签订“推进平行进口车三包服务战略合作框架协议”，在一定程度上令平行进口车的售后服务难题得到缓解。而伴随10月1日工商总局停止汽车总经销商和品牌授权经销商备案，业界对汽车平行进口有了更多期待。这意味着受汽车品牌经销商备案规定制约、长期以来在夹缝中生存的非中规车，以后可以名正言顺地与4S店展开较量。 广州一家豪华车4S店负责人潘生（化名）接受《第一财经日报》记者采访时谈到，此前平行进口车一直就合法存在，这类消费者属于小范围内，并没有撼动到4S店的地位。目前的政策更多只是为平行进口车的流通顺畅扫清一些障碍，引导平行进口车朝规范的方向发展，有利于满足消费者多元化的需求。而对于众多汽车消费者尤其是豪华车消费者来说，所看重的不仅是汽车的价格，还有保证的产品质量以及专业的售后服务等，而在较长时间内平行进口汽车贸易商难以建立起一套完善的服务体系，因为这也会大幅增加其成本，削弱其价格竞争力。 随着进口数量迅速增多，进口车市场竞争在不断加剧，而汽车进口销售环节压力也会随之加大。今年来，进口车行业库存深度不断攀升，8月达到3.7，接近2012年的历史最高点。这意味着目前进口车经销商处累积的库存需消化3.7个月，形势比较严峻。 “进口平行车会分流走我们一些客户，但影响不大，车型还是有所区别，有些车型并不适合中国路况，而且近年来我们不少进口车型的价格也在下探，销售部分的利润越来越薄。今年，我们的销售额下滑得比较多，但并不是平行进口车迅速蚕食我们的市场份额，而主要是与消费不景气、竞争加剧、反腐以及反垄断等有关，消费者普遍处于观望中。”潘生说，进口车价格竞争会加剧，但这不会颠覆目前的进口车经营格局，绝大多消费者还是对销售服务缺位的平行进口车有所顾虑，汽车的利润逐渐向后市场转移，平行进口车会倒逼4S店提供更多增值服务来凸显竞争力。 中国汽车流通协会常务副会长兼秘书长沈进军也谈到，现阶段，中国平行进口车占整个进口车市场的5%左右，但未来这部分市场不会超过10%，因此平行进口并不会对中国进口车市场有太大的影响。