变身公司后，昔日“铁老大”开启了市场化的探索。作为铁路运输的主要盈利部分，货运改革成为铁路深化改革的当头炮。 一年多来，这项改革所产生的实际效益并不明显。近日，中国铁路总公司（下称“铁总”）全面推出货物快运业务，抢占日常快递、包裹等“白货”市场，所推出的服务越来越“接地气”。 一名接近铁总人士昨日接受《第一财经日报》采访时表示，加强市场化经营目前是整个铁路运营改革的总思路，货运将继续率先实行改革。他分析称，零散“白货”市场是深化货运组织改革的关键点，也是铁路货运过去的薄弱点所在。铁总正在布局加快构建零散货物快运网络，优化用车结构，以促进货运上量。 货物快运上线 受累宏观经济下行压力，铁路货运连月下跌，虽跌幅近期开始缩小，但整体仍然不乐观。据官方昨日公布消息，前三季度，全国铁路货物发送量完成284926万吨，货物周转量完成20444.39亿吨公里。 长期以来，货物结构单一是铁路货运的一大特点。大宗货源持续低迷，以煤炭、钢铁和矿石等“黑货”为主的铁路货物运输惨跌不止。今年1至8月，全国铁路煤炭运量完成152813万吨，同比增加1224万吨，增长0.8%。 为扭转这一局面，铁路部门开始着手部署抢占“白货”市场。官方消息显示，为充分发挥铁路在综合交通运输体系中的骨干作用，降低全社会物流成本，铁总进一步加大货运组织改革力度，全面推出货物快运业务。 前述接近铁总人士介绍，过去铁路运输“看不上”白货，一是因为量小，二是因为分散。如今随着电子商务的发展，这一市场已变得十分庞大。 为了吸引顾客，铁路货物快运业务取消了对货物的品类、重量、体积、件数和批量的所有限制，除法律禁止运输的货物外，对各种零散货物均敞开受理，并且全部按实际重量或体积受理。 机构研报显示，铁路快运的主要优势在于覆盖范围广和费用低。目前，全国铁路所有货运营业站共计4200余个，均开办快运业务，形成覆盖全国的货物快运网络。货物快运列车按客车化模式组织开行，其中在各铁路局管辖区域内开行的货物快运列车，全程运行时间一般在24小时以内。 此外，铁总承诺，货物快运列车的运费水平低于公路。“充分发挥铁路运量大、价格低的比较优势，动态跟踪公路运费水平，在政策允许范围内，实行与市场对接的收费标准，并向社会公布，实现完全清晰的一口报价、一次核收。” 放下身段打亲民牌 这个国庆小长假，北京、杭州间开行的拉私家车出游的货运列车为今年的黄金周出行添了一把大火。继4月推出高铁快递、7月推出电商特快后，9月上海铁路局开通“长三角货物快运列车”，包括2对4列在长三角三省一市环线运行的货运列车和10对20列沿途灵活编组的快速货运列车。 这种“带着汽车乘火车”的铁路客货运新产品尽管惹来不少争议，但是铁路部门态度坚决，近日表示不仅不会取消，还将增开线路。 “火车拉汽车”只是铁路货运市场化改革的一个缩影。在外部压力下，曾经高傲的“铁老大”也打起了贴心服务的亲民牌。例如，网站新增了网购车票的快递上门服务。 中铁快运近期决定在合肥成立全国首家高铁快递呼叫中心，主要服务我国东南部地区的客户。本报记者从中铁快运人士处证实，呼叫中心预计于10月底正式上线运作，将学习借鉴和综合运用社会快递企业经验。